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按照材料形狀，電磁線可分為圓線、扁平線、異型線。圓線是最早發(fā)展的技術(shù)，目前仍是產(chǎn)量最大、應(yīng)用最廣泛的電磁線。圓線繞成線圈會形成空隙，空間利用率較低，進而電機效率和功率密度也較低。為進一步提升電機效率，扁線電機技術(shù)開始得到業(yè)界關(guān)注。

扁線電機是一種繞組技術(shù)，采用橫截面為方形的電磁線。定子組件制造時，首先把繞組做成發(fā)卡狀，穿進預制的定子槽；然后，在另一端將繞組扭曲、焊接，形成完整繞組。在正方形的定子的截面中，方形的銅線可以完全填滿整個截面，提升銅線的利用效率。

扁線電機具有體積小，用材少，功率高，效率高，噪音少等優(yōu)勢，契合新能源汽車發(fā)展的需要，是未來電機行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

優(yōu)勢1：體積小，功率高。相同功率，體積更小，重量減小約11%，用材更少，成本更低; 或者相同體積，槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）提升，磁場更強，功率密度提升。圓線變成扁線，理論上相同空間提下，扁線電機可達70%的槽滿率，填充的銅可以增加20-30%，產(chǎn)生更強的磁場強度，增加功率。

優(yōu)勢2：溫度性能更好。內(nèi)部空隙變少，扁線間的接觸面積提升，繞組和鐵心槽之間接觸更好，熱傳導散熱更好，提升電機性能。相同設(shè)計的扁銅線電機繞組溫升比圓銅線電機低10%。

優(yōu)勢3：減少銅耗。永磁同步電機最高效率可達97%左右， 3%左右的電機損耗主要來自于銅耗、鐵耗、風損等，其中銅耗占比最大，約為50%。扁線電機通過提高銅滿率，能夠減少40%的銅耗，降低電機損耗。

優(yōu)勢4：電機的平均效率將提升1%-2%，全速效率提升2-3%，扁線電機在中低轉(zhuǎn)速的高效區(qū)域要大于圓線電機。

優(yōu)勢5：電磁噪音更低。扁線電機導線的應(yīng)力比較大，剛性比較大，電樞具備更好的剛度，對電樞噪音具有抑制作用；可以取相對較小的槽口尺寸，有效降低齒槽力矩，進一步降低電機電磁噪音。

優(yōu)勢6：繞組的端部短，節(jié)省銅材，提升效率。傳統(tǒng)的圓線電機為避免加工中損傷銅線，其端部通常留有較長銅線。扁線電機可以在加工的時候把端部做得小一點。與圓線電機相比減少20%的端部尺寸，進一步降低體積。

扁線電機起初用于大功率工業(yè)電機，大功率發(fā)電機組，后來延伸到車輛領(lǐng)域。

扁線的趨勢替代在產(chǎn)業(yè)界中已然開啟。扁線電機最先在國外車企得以應(yīng)用，早在2007年雪佛蘭沃藍達就搭載了麥格納的扁線電機。而后續(xù)豐田、日產(chǎn)也裝配了日本電裝的扁線電機。特斯拉扁線電機也已經(jīng)開始量產(chǎn)。

目前，國內(nèi)也在加速扁線技術(shù)的研究。上汽、比亞迪、北汽、長城、吉利、蔚來等整車廠都在推進使用扁線電機；方正電機、漢拿電機等電機企業(yè)也開始推出扁線產(chǎn)品。

目前大部分廠家采用hairpin導體結(jié)構(gòu)制造扁線電機；另外一種正在研發(fā)的定子類型是wave winding，它具有沒有焊點，能縮短端部高度，節(jié)省生產(chǎn)成本的優(yōu)點。

特斯拉國產(chǎn)電機版本落地，帶動行業(yè)扁線電機滲透率持續(xù)提升。使用扁線能提升電機效率進而提升整車續(xù)航里程，新能源車扁線電機趨勢確定，自主品牌和合資品牌都在推進扁線進程。今年是扁線應(yīng)用的元年，特斯拉國產(chǎn)電機版本的交付將加速行業(yè)扁線電機滲透過程，預計到明年年底，扁線電機在新能源新車型上的滲透率能夠提升到90%左右。

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